Najlepsza komunikacja publiczna w tej części Europy? Gdynia. Sprawdź dlaczego

Ekologiczne zmiany w gdyńskiej komunikacji publicznej zaczęły się w 2004 r, gdy pojawiła się możliwość sięgnięcia po Fundusze Europejskie Za 54 mln zł wybudowano nową zajezdnię, pętlę, ponad 10 km sieci trakcyjnej i kupiono 10 nowoczesnych trolejbusów.

Największych inwestycji dokonano w latach 2010-2013. Wówczas zbudowano cztery nowe podstacje trakcyjne, a pięć zmodernizowano. Za prawie 100 mln zł kupiono 28 trolejbusów niskopodłogowych. Powstało też centrum zdalnego sterowania podstacjami zasilającymi trakcję.

Wzrosła efektywność sieci trakcyjnej. To zasługa superkondensatora, który przechwytuje i magazynuje energię powstającą w trakcie hamowania pojazdów. Dzięki temu mogą z niej skorzystać kolejne trolejbusy jadące daną trasą.

Ponad połowa z 85 maszyn gdyńskiego PKT potrafi oddawać energię do sieci trakcyjnej. W efekcie ilość prądu potrzebna „tramwajowi na kołach” do przejechania 1 km zmniejszyła się w porównaniu do 2009 r. z 2,4 do 1,9 kWh.

Niedawno flota trolejbusów powiększyła się o dwie jednostki zasilane akumulatorami litowo-jonowymi, które są wydajniejsze i lżejsze od litowo-kadmowych. Pojazdy w nie wyposażone mogą przejechać dłuższy dystans (20 km zamiast 5 km) bez podłączenia do sieci i zabrać o siedem osób więcej.

Obecnie wszystkie eksploatowane jednostki, z których połowa ma co najwyżej 9 lat, są niskopodłogowe, przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych i mają zamontowany monitoring. Ponadto 34 trolejbusy posiadają napęd akumulatorowy umożliwiający kursowanie po trasach pozbawionych trakcji.